Kurvanews.com, BANDUNG-Wakil Ketua Komisi V DPR RI Andi Iwan Darmawan Aras menilai akses sekitar Stasiun Kereta Cepat Whoosh di Padalarang, Bandung Barat, Jawa Barat, belum layak.
Ia menegaskan, pembenahan kawasan itu tidak bisa ditunda lagi. Pasalnya, kecepatan Whoosh jadi sia-sia bila penumpang tetap terjebak macet sesaat setelah keluar stasiun.
“Keunggulan waktu tempuh kereta cepat akan kehilangan maknanya apabila penumpang justru terhambat begitu keluar dari stasiun,” kata Andi Iwan Darmawan Aras saat memimpin Kunjungan Kerja Spesifik Komisi V DPR RI di Stasiun Kereta Cepat Padalarang, Bandung Barat, Jawa Barat, Jumat (13/11/2026).
Rasakan Langsung Pengalaman Penumpang
Rombongan Komisi V sengaja berangkat dengan Whoosh dari Stasiun Halim. Langkah itu untuk merasakan langsung pengalaman penumpang. Adapun kunjungan ini masuk dalam fungsi pengawasan DPR terhadap perkeretaapian, jalan, serta lalu lintas dan angkutan jalan.
Dalam kesempatan itu, Andi Iwan memberi apresiasi atas capaian Whoosh sejak beroperasi pada Oktober 2023. Frekuensi perjalanan naik dari 14 menjadi 62 kali per hari. Kendati demikian, ia menyoroti persoalan di luar stasiun. “Kawasan di luar stasiun kerap mengalami penumpukan kendaraan pada jam sibuk akibat aktivitas antar-jemput dengan jalan masuk yang sempit dan ruang yang diperebutkan oleh kendaraan pribadi, taksi daring, dan angkutan umum,” ujarnya.
Jalan Akses Belum Terwujud
Politisi Fraksi Partai Gerindra ini juga menyoroti jalan akses langsung dari Kota Baru Parahyangan ke stasiun. Rencana itu mencakup area antar-jemput dan jembatan penghubung. Padahal, kesepakatan sudah dibuat sejak Agustus 2025. Namun, hingga kini rencana tersebut masih berkutat di tahap perencanaan. “Tiga tahun setelah Whoosh beroperasi, solusi akses utama stasiun belum terwujud,” katanya.
Soal angkutan lanjutan, Andi Iwan Darmawan Aras menilai kapasitas kereta api feeder terlalu kecil. “Kapasitas kereta api feeder yang hanya 200 kursi per rangkaian jauh lebih kecil dibandingkan satu rangkaian Whoosh, sementara integrasi tiket dan jadwal belum sepenuhnya terwujud,” tuturnya.
Akar Masalah Koordinasi
Menurut Andi, semua itu berpangkal pada satu hal. “Persoalan ini berakar pada lemahnya koordinasi kelembagaan yang tersebar di antara operator, kementerian, pemerintah daerah, dan pengembang kawasan, ditambah keterbatasan keuangan KCIC di tengah restrukturisasi utang,” ucapnya.
Karena itu, Komisi V meminta mitra kerja memaparkan rencana induk penataan kawasan beserta pembagian tugas dan target waktunya. DPR juga menanyakan kepastian jadwal jalan akses, rencana menambah kapasitas dan frekuensi kereta api feeder, serta skema dana yang tidak membebani APBN secara berlebihan.
“Keselamatan, keamanan, kenyamanan, dan aksesibilitas bagi penyandang disabilitas dan lansia harus menjadi perhatian serius bagi kita semua,” kata Andi Iwan Darmawan Aras.
Penumpang Terus Naik
Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Allan Tandiono mengakui kebutuhan akses ke Padalarang kian besar. Rata-rata penumpang harian Whoosh naik dari 12.618 orang pada 2023 menjadi 17.630 orang pada Oktober 2026. Sementara itu, pada akhir pekan angkanya sering melewati 20.000 orang.
Penumpang kereta api feeder juga naik dari 6.459 menjadi 7.901 orang per hari. Tingkat keterisiannya mencapai 53 hingga 65 persen. Allan menilai jalan akses, pengaturan lalu lintas, dan tempat naik-turun penumpang perlu ditingkatkan. Ia pun mengajak semua pihak bekerja sama.
“Kami memandang perlu adanya sinergi lintas sektor dalam pengembangan aksesibilitas Stasiun Padalarang, termasuk tentunya swasta yang bisa ikut berkontribusi dalam pembangunan jalan akses yang lebih baik,” ujarnya.
Ia juga melihat peluang lain. “Stasiun Padalarang memiliki potensi yang sangat besar untuk dijadikan hub integrasi antarmoda,” katanya.
Menurutnya, stasiun ini bisa menjadi gerbang wisata baru yang menguntungkan ekonomi Padalarang dan Jawa Barat.
Komentar